2021年12月31日16点26分，伴随着嘹亮的火车汽笛声，满载着100个标准集装箱货物的X8428次中欧班列从广州国际港缓缓驶出，预计15天后抵达波兰马拉舍维奇。至此，总投资约76亿元的广州国际港一期正式开通运营。
同一天，南沙港铁路建成通车，线路自广珠铁路雅瑶所引出，途经江门、佛山、中山、广州4市，终至南沙港区，成为首条进入粤港澳大湾区南沙自贸片区境内的客货双线铁路。
交通物流是推动经济高质量发展的关键力量。当前，广州正着力打造“全球效率最高、成本最低、最具竞争力”的国际物流中心，大通道、大枢纽的意义不言而喻。值得注意的是，广州国际港、南沙港铁路两大国际物流枢纽项目通过广珠铁路实现南北联动，海陆牵手，将有力推动形成陆海空联动、区域协调互济的国际物流大通道。
华南最大陆运枢纽助力“一带一路”建设
“铁路货运运力不足，长期以来是广州建设综合枢纽之城的一块短板。”暨南大学教授、博士生导师、广东省物流与供应链学会执行会长陈海权指出。
2020年，白云国际机场旅客吞吐量居全球第一位，广州港货物吞吐量国际排名第四……作为全球性物流枢纽，广州的铁路物流枢纽发展相对落后。
“广州国际港的开通，让广州在世界级铁路货运枢纽建设上实现了从无到有的飞跃。不过，广州面临的国内其他枢纽节点的竞争也非常激烈。”在陈海权看来，完善广州国际港周边的基础设施建设，挖掘企业需求，打通供应链，畅通货源供给是下一步的重要工作。
广州国际港位于白云区江高镇，北接白云机场空港的综合保税区，南通南沙海港的自贸试验区，总占地面积约2593亩，是目前广东省唯一、华南最大的国家级铁路货运站场。
投入使用后，近期(至2025年)集装箱到发运量预测将达到1040万吨/年，将显著改善广州铁路枢纽货运能力，有效推动中欧、中亚、东南亚、南亚等贸易通道在粤港澳大湾区贯通，加强广州与“一带一路”沿线国家经贸合作。
广州国际港的建成，与近年来高速发展的中欧班列密不可分。
“本趟班列的成功开行，标志着大湾区中欧班列发展将再次提速，进入全新的‘中心站时代’。”广物国际物流相关负责人表示，X8428次中欧班列主要载有通讯机柜、真皮女单鞋、液晶显示器等共计484吨物资，货值约2583万元。列车经阿拉山口口岸出境，途经白俄罗斯、德国等国家，全程约11000公里。
当前，全球新冠肺炎疫情依然起伏不定，国际运输通道受到严重影响。中欧班列作为相较海运时间更短，相较空运成本更低，为缓解目前全球供应链紧张提供了解决方案。从广州国际港开出的X8428次中欧班列，是粤港澳大湾区2021年开出的第385趟中欧班列。
未来，随着建设的进一步完善，广州国际港作为陆运枢纽，有望成为广州继空运、海运枢纽之外的“第三极”货运枢纽。
在广州国际港开通的同一天，广州南边的南沙港铁路也建成通车，形成南北呼应，海陆牵手的枢纽格局。至此，货物可从广州国际港发出，经广珠铁路联通广州南沙港铁路衔接广州港，有利于提高集装箱“海铁联运”比例，实现货物在海港—铁路—陆港间的快速流通，促进广州市铁路物流高质量融合发展。
撬动城市焕新进一步改善中心城区环境
广州“第三枢纽”的发展前景，将会给周边区域带来什么发展利好?
广州国际港所在的江高镇是制造业重镇，辖内有广州民营科技园等重大产业平台。2020年，江高镇的GDP总量位列白云区第二、规上工业总产值居全区第一。“不过，相比之下，广州国际港所在的江高西部片区，发展相对落后，一直没有得到很好的开发，区位优势没有得到释放。”江高镇相关负责人告诉记者。
新的发展机遇正在江高西部酝酿。“路通则财通，目前最重要的事情是完善广州国际港周边的基础设施建设，吸引好项目落户。“该负责人透露，以黄金围大道为例，项目正在紧张建设之中，将串联起广州国际港、黄金围片区、罗冲围片区，成为广州西部重要的南北向大动脉。
广州国际港总用地规模2716亩，总投资约76亿元，涉及蓼江、勤星、大田、沙溪、叶边、大石岗6条村，是白云迄今为止已完成的最大规模征地。
“留用地的开发将给村民带来实实在在的受益，村集体收入预计增长10倍以上。”该负责人说，“以国际港开通为契机，江高将大力发展现代物流、现代商贸等第三产业，增加高质量就业机会。”
值得注意的是，有别于业态单一的集装箱中心站，广州国际港将规划一中心六大核心服务区，建设多业态物流综合体。
“广州国际港不仅规模华南第一，而且功能齐全、业态丰富。”广铁广州工程建设指挥部工程二部部长薛世龙介绍，该项目包括综合服务中心、集装箱作业区、特货(商品车)作业区、快运一区、快运二区、冷链作业区以及远期预留货运服务配套区等。未来将建设集多式联运干线运输、仓储、加工、城市配送多个业态为一体的物流综合体。
目前，广州国际港已吸引中铁联集、顺丰、中铁特货、中铁快运、中交四航局等以大型物流服务商为主的公司投资入驻，将在各功能区分别专业办理集装箱、特货小汽车、快运行包、冷链货物等业务。
从全市范围看，广州国际港的开通，也将助力广州市疏解非中心城区功能，有效破解“大城市病”。
此前，广州的铁路物流节点主要依靠老的货运站场支撑，大部分位于城市中心区。薛世龙表示，“广州国际港的开通，意味着分散、低端的铁路物流业态将成为过去时，进一步改善中心城区的交通情况和生活环境。”(●南方日报记者谭超)
