22日，在哈尔滨地铁3号线西北环河松街站，随着龙门吊将轨排缓缓吊入车站20余米轨排井，工人在隧道内将一组组轨排平稳铺装，标志着哈尔滨地铁3号线西北环“道里段”正式进入铺轨阶段，该项目开通运营又迈出了一大步。

(资料图)

西北环施工现场

当天，记者在哈尔滨地铁3号线西北环河松街站铺轨现场看到，10余名施工人员正用扳手安装地铁轨道扣件，进行散铺施工。“散铺通常在地形较复杂区段实施，比如车站、道岔等不适合机械施工的地段。”中交二公局哈尔滨地铁3号线GD-2标项目总工程师谭文川告诉记者，散铺施工时，钢轨、枕轨、扣件等施工都是被龙门吊直接吊到地铁站台层轨行区，随后由工人手工拼装成一段25米长轨排。

铺轨现场

“从拼装到焊接，这段轨排需要多名工作人员协作才能完成。轨道铺设完毕后还要进行混凝土浇筑、焊接等步骤。”谭文川说，为加速推进项目建设，项目部打破以往常规下的整个隧道贯通才能进行铺轨的传统模式，确定了隧道贯通一段，就铺轨一段的工作思路。目前，在河松街站、公路大桥站、上海街站共设置3个铺轨基地。

铺设轨道

记者走访中了解到，为加速完成轨道铺设进度，目前河松街站、公路大桥站、上海街站3个铺轨基地施工单位正在全力以赴铺轨。采取“前店、后厂”的办法在地面组织作业人员预置轨排，绑扎钢筋、安装扣件、浇筑混凝土。

施工正酣

在哈尔滨地铁3号线公路大桥地铁站记者看到，这里开设了两个“散铺基地”和一个“道岔铺设”作业面，150余人同时进行铺设。“我们使用叉车等小型设备将材料倒运至隧道内进行拼装轨排、绑扎钢筋，利用人工在隧道内进行轨排安装焊接和边焊接轨排边铺轨的方式，从而大大缩短铺轨工期，可提升铺轨效率约20%，预计将于10月底实现短轨通。”现场工作人员告诉记者。

记者采访中了解到，地铁3号线轨道铺设过程中，根据隧道与周边建筑物的距离、涂层厚度等，在精密测算和环比后，均采用普通道床和减震道床相结合的方法铺设轨道。

建设现场

“为减少列车运行振动产生的噪音及震动对附近居民生活的影响，地铁3号线在邻近居民楼的地段应用了4公里的钢弹簧浮置板道床。”谭文川告诉记者，目前，在哈药路至公路大桥、友谊路至北马路沿线，采用了共5公里的减震垫浮置板道床，该种道床在施工时需要先将基底整平，再放置减震垫，后敷设道床，具有较好的减振降噪效果，相比以往直接铺设道床的方式可以大大提升列车运行的平稳性和乘坐地铁的舒适性。

吊装轨排

哈尔滨地铁3号线西北环共有12个车站、12个区间，总长24.12公里。“现在哈尔滨地铁3号线只剩下友谊宫站到兆麟公园站的右线和兆麟公园站到北马路站左线没有盾构贯通，预计下月中旬全部贯通。”哈尔滨地铁集团建设分公司经理助理陈培军告诉记者。